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干脆请上海虹桥站接管北京南站吧

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原标题:干脆,请上海虹桥站接管了北京南站吧!

来源:牛弹琴公众号

这是央视新媒体的一篇报道的标题,朋友圈刷了屏,很多媒体老总都转了。主体文章,其实是北京日报的,央视配发了犀利的评论。

一些人感慨,这才是真正媒体的担当,敢于进行批评,敢于直面现实。

更多人则是在吐糟,吐糟北京南站的各种难,各种匪夷所思的现象惯例。

作为一个北京南站的一个资深过客,体会可能更深一点。

1、吐槽最多的,是打车难。

确实,每次抵达北京,快到时心就发憷;行李不多,还可以坐地铁,尽管也得拐九曲十八弯排队;但行李多了,只能打车,但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。

记得中国交通报曾用这句话吐槽:“在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天津东站发消息报平安,他还在排队……”

花半小时等到出租车,是幸福的;花一个小时等到出租车,你也别感到意外;尤其是夜里11点后,地铁快停了,一两个钟头等不到出租车,请千万也别绝望,北京欢迎你,只是让你多感受一下南站的黑夜。

但是,在一字长蛇阵的排队人群旁,总是各种兜售“要打车吗”的人们。作为北京人我们知道,这都是黑车,你坐了就是挨宰;但总有一些人很顺利地找到了生意,很多是可怜的外地人。可以想见,一顿挨宰下来,他们对伟大首都的感情曲线变化。

再讲一些对比细节:

几个经常去的高铁站,打车都是在地下,但北京的打车地方,总是最昏暗的,估计北京的电费太贵了一点;上海虹桥明亮了许多,也有很长排车队伍,但管理得当,一般半小时左右都会上了车;南京南站出租车最集中,一般十来分钟就会上车。

作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽,北京南站启用时,确实感觉挺大气的;哪知道,越用越拥挤,越用吐槽越多。

反正,你如果去过北京南站都知道,大厅中央是等客的椅子,乌泱泱的人群,只要乘客一起身排队上车,整个大厅都会被阻断,人们穿行都很费劲。如果从地铁来北京南站,以前还得排长队两道安检,才能进入大厅。总算,现在减少了一道,那不知道以前为什么要两道?

这是因为北京南站人多?

确实。越来越多人搭高铁,不然京沪高铁也不会盈利。

但按照中国交通报的说法:

北京南站的建筑面积约32万平方米,上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看,上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次,北京南站日均客流量不到15万人次。即便在平时,上海方面的日均客流量也绝不逊色。

结论就是:上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流,在此情况下,还展现出了更高的管理和服务水平。两厢比较,管理能力和服务水平高下立判。

讲一些对比的细节:

北京南站人多拥挤,一个重要原因,就是太多的商业设置,挤占了大厅太多的空间。要赚钱可以理解,但商业设置多到这种地步,真是让人摇头。这到底是商场,还是高铁站呢?

在南京南站等很多高铁站,大量商业设置都单独设置在二楼,这既给乘客大厅留出了更多的空间,也让乘客购物吃饭有了更舒适的感受。这一点,南站设计先天不足,当年的设计师干什么吃的?

更让人焦虑的,则是北京南站的出站,手扶电梯无一例外都比楼梯短一截,出口是凹字形。可以想象,只要乘电梯者在出口处略有耽搁,那将可能是一场踩踏灾难。所以,每一个电梯口,都专门配备了一个铁路员工,以备万一紧急干预。

这种逆天的设计,当年的设计师都是干什么吃的?

3、才是媒体反映的车站外乱象。

比如,媒体反映的,大量黑车趴活不仅占用了整个丁字路口,还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道,使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。

而且,出租车变成了黑车,25公里要价300元。为了躲避电子监控,这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住;大多数车辆都掀开后备箱,后车牌也看不到。

北京南站出来的人们,往往都是怀着对伟大首都的美好感情;但这种“杀威棒”,既打在这些人身上,更打的是北京的脸。

也难怪央视评论感叹:一个现代化大都市,给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高,也并非高楼大厦有多少,而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。

细节,细节,细节,细节决定成败,魔鬼就藏在细节里。

再讲一个小细节。上一次(也就是月初)在北京南站坐高铁,居然发现检站口显示牌上,不再显示各自的车厢号安排,于是大家只能混排,进站台后,才1号车厢的拐弯去找一号车厢,16号车厢的发现选了最远的检站口……

一个举手之劳的显示,居然都没有,真是匪夷所思,不知道现在改了没有。

最后,简单总结一下:

1、理性地说,在北京三大车站中,北京南站已经是最舒适的了。这一点,还是要充分肯定。有位老师就说,说北京南站才是“北京难站”,这不对,北京难站有三个……

2、但很多人吐槽北京南站,那是因为这是高铁专门车站,但这样原地踏步的软硬件水平,已经跟不上人们对高铁日益提增长的的希望和要求,这是国家名片啊!

3、也必须公允,有些问题,是车站的问题;有些问题,是地方政府的问题,但都是整体管理水平的一个缩影。当然,用央视的评论的话说,只要想解决,办法总比困难多。但关键要有真作为!

4、没有对比,就没有伤害。中国交通报就曾诘问:北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站,为什么在服务方面的差距这么大?我有一个大胆的想法:如果还没有改进,干脆,请上海虹桥站接管了北京南站吧!

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