文|参考消息
原标题：波音737MAX8之前发生的四起飞机自动驾驶软件出错事件
[美国《大众机械》月刊网站3月18日文章]
在相隔不到5个月的时间里，印尼狮子航空公司610航班与埃塞俄比亚航空公司302航班先后坠机，引发了一个令人不安的可能性：看似偶发的计算机控制故障可能导致--架接近全新的最先进飞机坠毁。
很多人没有意识到的是，这两起坠机事件远远不是过去几年里自动化系统故障导致飞机坠毁的仅有案例。以下仅举突出的几例。
●2008年10月
在3.7万英尺（约合1.1万米）的高空，澳大利亚航空公司72航班正从新加坡飞往澳大利亚珀斯的途中。突然，驾驶舱里信号灯纷纷闪烁，报警声大作。接着，轰的一-声，飞机机头猛然向下俯冲。飞机剧烈颠簸，将站在机舱厨房里的乘客抛向天花板并撞得不省人事。在短短两秒钟内，飞机就下降了150英尺。
飞行员的控制动作起初似乎没有起到作用 ，但随后逐渐恢复了对飞机的控制。机组人员操作飞机重返巡航高度，并准备紧急降落。突然，飞机又向下俯冲了400英尺，并再次将乘客和机组人员抛向机舱四周。机组人员宣布进入紧急状态，并将飞机紧急降落在澳大利亚的埃克斯茅斯。事件导致39人被送往当地医院，14人被用直升机转运到珀斯，他们的伤情包括骨折、撕裂伤和脊椎受伤。
调查人员后来发现，飞机的大气数据惯性基准系统（ADIRU）发生故障。这是-一个确定飞机位置及其飞行方式的电子设备。这个故障导致系统向自动驾驶仪提供错误的信息。
●2011年5月
一架达索“猎鹰7X”商务喷气飞机在飞往马来西亚吉隆坡附近苏丹阿卜杜勒●阿齐兹。沙阿机场的途中，正下降到13000英尺的高度。突然，它开始急剧向下俯冲。飞机空速逐渐消失，即将失速，这会让飞机急速坠地。经过两分钟飘忽不定的行为，飞机的方向舵莫名其妙地回到了中立位。
之后飞机安全着陆。事件发生后，“猎鹰7X”在全球停飞，直到官员们找出了问题的根源：一个焊点出了问题，导致一个控制系统发出错误信号。
●2014年11月
汉莎航空公司一架空客A321航班在从西班牙毕尔巴鄂起飞后，正在向3.1万英尺的高度爬升时，副驾驶员注意到了自动驾驶仪有异常行为。他关掉自动驾驶仪，机头下压，飞机开始俯冲。副驾驶员努力操作控制系统，但飞机没有反应在45秒内，飞机以每分钟4000英尺的速度下降。在机长的帮助下，副驾驶员得以往后拉动操纵杆，使飞机在2.7万英尺的高度保持平稳飞行。
在与地面技术人员协商后，机组人员关掉了一个ADIRU，飞机的俯冲倾向消失了。飞机继续按预定航线飞行，最后安全着陆。调查人员后来发现，飞机的两个迎角传感器当时冻住了，致使其提供了错误数据。
●2016年1月
瑞典西部航空公司的294航班，即一架庞巴迪CRJ-200喷气货机，在飞往挪威的途中，一一个报警器突然响了，飞机的自动驾驶仪发生故障。机长的飞行显示器显示，机头太高导致飞机面临失速的危险。飞行指引仪（仪表盘上一个为飞行员提供控制建议的显示屏）让飞行员下压机头。在飞行员的整个培训过程中他们一直被告知， 如果没有可见参照物就必须信任机上的仪器。因此机长本能地听从指令，大幅推动飞机向前飞行，导致飞机在重力加速度为负值的情况下俯冲。
就在突然出现故障80秒后，飞机以508节（约合每小时940千米）的速度撞上了积雪覆盖的冰原。
